rakományrögzítő
Jogszabályi keretek
Az áruszállításban téma a rakományrögzítés, ezekre különböző előírások vonatkoznak, hogy ezzel biztonságossá tegyük az áruforgalmat. A védelem vonatkozik a járműre, a rakományra és a szállítások hétköznapjaiban érintett többi részt vevőre. A törvényes előírások mellett a rakományrögzítéshez a szalmai szabályozókat is be kell tartani.
-
Műszaki szabályozókMinél konkrétabbá válnak a „technika elfogadott szabályai“, amelyeket az StVO (KRESZ) 22. § ír elő, annál világosabbá válik, hogy a különböző rakományrögzítési előírások részben átfedik és részben kiegészítik egymást. Ezért kaphatók olyan nyerges félpótkocsik, amelyek egyszerre felelnek meg a VDI irányelv 2700, a Daimler irányelv 9.5 és a DIN EN 12642 XL kód szabályzatoknak.Olvasson tovább
-
Jogszabályi keretekA KRESZ (22§ és 22§ StVO) , a kereskedelmi törvénykönyv (§412 HGB) és a munkavédelmi törvény (ArbSchG) és a balesetvédelmi előírások (§22 és §37 UVV) és szakszervezetek balesetvédelmi előírásai szerint is Ön, mint sofőr / járművezető / fuvarozó különös felelősséggel tartozik a rakomány helyes rögzítéséért a nyerges szerelvényen történő szállítás során. Magától értetődik, hogy a pótkocsinak természetesen megfelelően biztonságos felépítésűnek kell lenni és megfelelő felszereltséggel kell rendelkeznie (UVV (balesetvédelmi előírások) 22. § 1. bek. és 37.§ 4. bek. ), hogy a rakományt megfelelően rögzíthesse.
Ezért a Kresz a §§ 30, 31 paragrafusokban a jármű üzemeltető kötelezettségeit is említi, és nem utolsó sorban a § 22 StVO paragrafusban a rakodási munkák vezetőjét is.Olvasson tovább
Fizikai erők
Fizikai erők hatnak, legyen az gravitációs erő, centrifugális erő vagy tapadási erők - a természet törvényei a pótkocsi rakományával sem kivételeznek.
A rakományrögzítés elvei
A rakományrögzítésben alapvetően kettő elvet különböztetünk meg: A rögzítést formazárás segítségével és a rögzítést erőzáró módon.
Az erőzáró rakományrögzítés alapja a rakomány és a rakfelület közötti tapadási erő növelése. Ehhez a rakományra gyakorolt nyomást rögzítőeszközök segítségével növeljük, vagyis a rakományt erősebben nyomjuk a rakfelületre, ezáltal megtartja a pozícióját.
Alsó rögzítők rakományrögzítőként: Egy rakomány leszorításakor nem közvetlenül a rögzítőeszköz végzi a rögzítést, hanem a leszorító nyomás megemelkedése. A rakományt tehát kizárólag a tapadási erő rögzíti az elcsúszás ellen.
Az alakzáró rakományrögzítés alapja a raktér behatárolása, vagyis a rakomány hézagmentesen illeszkedik egy másik rakományhoz, ill. a raktér oldalához, például a homlok- vagy hátfalra vagy az oldalfalakra.
A gyakorlatban: A rakomány rögzítésének optimális módja, ha a rakomány részeit berakodáskor szorosan a homlokfalhoz, hátfalhoz vagy az oldalfalakhoz (raklapütköző) helyezik anélkül, hogy hézagot hagynának az egyes darabok között.
Az egyes elemek között a hézagokat soha nem lehet teljesen elkerülni, azonban ezek összesen nem lehetnek nagyobbak néhány centiméternél, mert ellenkező esetben már nem alakzárók. Ilyen esetben a hézagokat a megfelelő módon ki kell tölteni vagy a rakományt erőzáró intézkedésekkel - leszorítással - kell rögzíteni.
Az alakzáró és az erőzáró rakományrögzítés kombinációja általában a legegyszerűbb és legelőnyösebb módszer, mert ezen két módszer elemei kiegészítik egymást.
Minden pótkocsi különböző feltételeket biztosít, hogy az alakzárást akkor is meg lehessen valósítani, ha ezt a rakomány típusa alapesetben nem teszi lehetővé, mint például raklapok zsákos áruval vagy gyenge külső csomagolás.
Ezekhez a segédeszközökhöz tartoznak a jármű platójában lévő lyukas sínek, a padlóba süllyesztve beépített Joloda sínek, a betűzések, a keresztirányú gerendák, stb. De a pótkocsi speciális felépítésének segítségével vagy hevederekkel a rakomány blokkolható is..
Terhelés elosztása
Minden rakományrögzítő intézkedést a mindenkori rakomány különbözői fajtái határozzák meg. Ide tartozik a KRESZ figyelembevétele is. Ennek értelmében a terhelést úgy kell elosztani, hogy se a közlekedés- se az üzembiztonság ne csökkenjen.
-
A rakomány csak akkor tekinthető biztonságosnak, ha a rakomány megfelel a terheléselosztási tervnek.Olvasson tovább
-
Speciális terhek: A különleges rakományok esetében, például magas pontterhelés esetén, mint az acéltekercs, pontosan meg vannak határozva a rakodási pozíciók a megfelelő teknőkkel és támaszokkal.Olvasson tovább
-
Ha a rakomány a pótkocsin túl hátul van, akkor előfordulhat, hogy a nyeregnyomás túl alacsony lesz. Ez a vontató jármű menetbiztonsága szempontjából fontos, mert ha a hajtott tengelyre nem jut elég teher, akkor a kerekek nem fognak elég erősen. Ha a terhelés túl elöl van, akkor túlterhelheti a hajtott tengelyt, még ha nem is lépi túl a megengedett össztömeget.Olvasson tovább
Példák a gyakorlatból
A szállítások hétköznapjaiban sokféle árut kell szállítani. A rakományrögzítés tekintetében a legkülönbözőbb követelményeket kell teljesíteni.
-
Önjáró
-
Italszállítás
-
Darabáru
-
Papírszállítás
-
Tekercsszállítás
A rácsos raklapkonténerekkel gyorsan rögzítheti a különböző árukat, mert az egységes méretek tökéletes alakzáró rakományt tesznek lehetővé. A felépítmény stabilitása mellett ilyen tulajdonságok a raklaprögzítő lécek az oldalirányú rögzítéshez, a keresztgerendák és a teleszkópos rudak, a rakomány közötti hézagok biztosításához és egy emelhető tető, hogy a 3 m-es magasság ellenére 3 egymásra állított rekeszt gördülékenyen be lehessen rakodni.
A tanúsított abroncsszállításhoz a felszereltség az XL kód tanúsítványnak megfelelően 6 sor oldalléccel és 2 sor acélléccel bővül oldalanként. Hosszanti irányban rakoncaközönként egy feszítőheveder-kereszt tartja kordában az abroncsokat. További tartást adnak a sűrűn perforált oldalsó acéllécek. Az ide beakasztott keresztgerendák alakzáró formát biztosítanak osztott rakomány esetén is.
Szolgáltatásaink
Média
-
LaSi függöny brosúra a helyes rakományrögzítéshez