Die Geschichte von Schmitz Cargobull

1892 übernahm Franz Heinrich Schmitz, von seinem Vater, die kleine Dorfschmiede in Altenberge im Münsterland und legte somit den Grundstein für den heutigen europäischen Trailerhersteller. Der Ort Altenberge, mit Zollstation, lag an der „Holländischen Chaussee“. Holprige Wege führten hier bergauf und bergab. Heute wären solche Handelshemmnisse der Alptraum eines jeden Logistikers. Dem Urahn aller „Schmitzianer“ kamen sie sehr gelegen. Reisende mussten rasten und Franz Heinrich Schmitz kümmerte sich – schon damals sehr kunden- und serviceorientiert – um Hufeisen und lädierte Eisenreifen für die Holzräder der Pferdefuhrwerke.

Im Jahre 1935 baut Schmitz seinen ersten Anhänger. Die Nutzfahrzeugindustrie gewinnt in Deutschland immer mehr an Bedeutung und Schmitz-Anhänger konzentriert sich voll und ganz auf die rasante Entwicklung der Aufbauten- und Anhängerbranche.

In den 1940er Jahren übernehmen die Söhne Josef und August Schmitz das Steuer. Josef Schmitz leitet die Produktion, erfindet Lösungen für die kompliziertesten Probleme und erweitert kontinuierlich die Produktpalette. August Schmitz kümmert sich um den Vertrieb und besucht die Kunden und Lieferanten.

Anfang der 1970er Jahre bestimmt die dritte Generation den Kurs. Dr. Heinz Schmitz als Kaufmann und Peter Schmitz als Ingenieur und Konstrukteur leiten zunächst das Unternehmen. Für ihr aufstrebendes Unternehmen benötigen sie noch einen Experten für Vertrieb und Marketing. So steigt Bernd Hoffmann 1974 mit ins Unternehmen ein und übernimmt die Vertriebsaktivitäten.

Die Vertriebsstrategien sind erfolgreich, die Absatzzahlen steigen, daher werden größere Produktionsflächen benötigt. Die Fertigungskapazität im Stammwerk im Dorf Altenberge reicht nicht mehr aus. 1980 kommt es zur Produktionsverlagerung. Schmitz-Anhänger baut nach modernen Standards eine neue Fertigungsanlage im Industriegebiet von Altenberge.

Die Absatzzahlen des Unternehmens steigen stark an und Schmitz-Anhänger stellt sich international auf. Das deutsche Wort „Anhänger“ ist in anderen Sprachen nicht verständlich und aufgrund des Umlautes „ä“ schwer auszusprechen. Deshalb wird es ersetzt durch das Kunstwort „Cargobull“. „Cargo“ steht für Ladung und „bull“ für den blauen Elefanten. Im Dezember 1998 wird Schmitz-Anhänger, offiziell auf den neuen, international anerkannten Markennamen Schmitz Cargobull umfirmiert.

Schon früh gilt es, innovativ auf die Anforderungen der Kunden einzugehen, aber auch die Produktion ständig zu modernisieren. Einer der ersten Großaufträge kommt von der Deutschen Bundespost und verlangt Schmitz-Anhänger direkt neue Fertigkeiten ab. Mit diesem Auftrag steigt Schmitz-Anhänger in die Serienfertigung ein. Die Spezialanhänger für den Transport von Telegrafenmasten sind so konstruiert, dass sie sich in Zweierstapeln aufstellen und waggonweise für den Weitertransport zusammenstellen lassen.

Als die Ölförderländer ab 1973 große Fahrzeugflotten ordern, verzeichnet Schmitz-Anhänger Jahr für Jahr zweistellige Wachstumsraten. Hunderte von Tankfahrzeugen, aber auch Kühlaufbauten, werden aus dem Nahen Osten geordert. Die Serienfertigung wird immer weiter ausgebaut. Bis in die späten 1980er Jahre hat Schmitz-Anhänger auch Tankfahrzeuge in seiner Produktpalette.

Die Strategie „Wachstum durch Verzicht“ wird umgesetzt. Der Trailerhersteller konzentriert sich auf die vier umsatzstärksten Fahrzeugreihen: Planenauflieger, Kofferfahrzeuge, Kipper und Containerchassis. So können mit 20% der vorherigen Produktvielfalt, 80% des Marktes gedeckt werden.

Im Jahr 1999 übernimmt Schmitz Cargobull das Werk in Panevėžys, Litauen. Durch diese Übernahme ist das Unternehmen jetzt auch in Osteuropa vertreten. Panevėžys ist der größte ausländische Standort von Schmitz Cargobull. Mit 325 Mitarbeitern werden hier Sattelkoffer, Planenfahrzeuge und FERROPLAST Paneele produziert.

Nach deutlichen Absatzsteigerungen in den spanischen und portugiesischen Märkten, setzt Schmitz Cargobull mit dem neuen Werk in Zaragoza (Spanien) ein Zeichen. Wir sind da, wo unsere Kunden sind. Zur Zeit arbeiten bei Schmitz Cargobull in Spanien 161 Mitarbeiter und produzieren Sattelkoffer und Sattelcurtainsider.

Im Jahr 2019 wurde unser Werk in Melbourne (Australien) eröffnet. Hier produzieren wir unsere Kühlkoffer und Kofferaufbauten.

Im Jahre 2021 wurde unser Werk in Manchester (Großbritannien) eröffnet. Neben unseren Sattelcurtainsidern produzieren wir seid November 2021 auch den S.KO PACE SMART. Der vollständig modulare Trockenfracht-Sattelauflieger ist besonders für unsere britischen und irischen Kunden geeignet und wurde an ihre Kundenbedürfnisse angepasst.

Das neue Werk für Sattelcurtainsider, Sattelkühlkoffer und Trockenfrachter umfasst eine Gesamtfläche von ca. 104.000 m2. Davon werden rund 20.000 m2 für die Produktion und Logistik, für Büros und für die Auslieferung von Neu- und Gebrauchtfahrzeugen genutzt. In der neuen Montagehalle produziert Schmitz Cargobull auf nur einer Fertigungslinie sowohl Sattelcurtainsider S.CS, Kühlsattelauflieger und Trockenfrachtauflieger S.KO mit einer Kapazität von 60 Einheiten/Tag (20 Einheiten pro Schicht). Insgesamt investierte Schmitz Cargobull rund 16,6 Mio Euro in die neue Fertigungsstätte. Eine hochmoderne Photovoltaikanlage liefert die Energie für den neuen Produktionsstandort.

Zwei Marktführer bündeln ihr Know-how: Schmitz Cargobull und der US-Trailer-Hersteller Utility Trailer Manufacturer Company LLC haben ein Joint Venture gegründet – die Cargobull North America (CBNA). Im ersten Schritt haben die Partner basierend auf der Schmitz Cargobull-Kältemaschine S.CU zwei Transportkältemaschinen TRUs entwickelt. Die 625 Hybrid und die 655 MT (MultiTemp) Kältemaschinen erfüllen die strengen Emissionsanforderungen von Kalifornien. Die Einheiten sind mit dem TrailerConnect®-Telematiksystem von Schmitz Cargobull ausgestattet, die exklusiv in den Kühlaufliegern von Utility Trailer installiert werden.

Niedrige Gesamtbetriebskosten machen den Sattelkoffer S.KO COOL SMART langfristig wirtschaftlich. Er bietet maximale Sicherheit für die Fracht, sorgt für ein sicheres Handling von temperierter Fracht und kurze Umschlagzeiten an der Rampe. Die serienmässig vorhandene Telematik TrailerConnect® sorgt für Transparenz und eine lückenlose Dokumentation der Kühlkette.

Schmitz Cargobull und der US-Trailer-Hersteller Utility Trailer Manufacturer Company LLC haben ein Joint Venture gegründet – die Cargobull North America (CBNA). Im ersten Schritt haben die Partner basierend auf der Schmitz Cargobull-Kältemaschine S.CU zwei Transportkältemaschinen TRUs entwickelt. Die 625 Hybrid und die 655 MT (MultiTemp) Kältemaschinen erfüllen die strengen Emissionsanforderungen von Kalifornien. Die Einheiten sind mit dem TrailerConnect®-Telematiksystem von Schmitz Cargobull ausgestattet, die exklusiv in den Kühlaufliegern von Utility Trailer installiert werden.