Фиксация грузов
Правовые рамки
Фиксация грузов в грузоперевозках является областью с большим количеством норм и правил по обеспечению безопасности грузоперевозок. Правила безопасности распространяются на транспортное средство, груз и всех участников рабочего процесса. Наряду с общими требованиями законодательства следует также соблюдать отраслевые регламенты по фиксации грузов.
-
Технические регламентыПри конкретизации требуемых в § 22 StVO «общепризнанных правил обращения с техникой» становится очевидным, что требования различных организаций по фиксации грузов частично пересекаются и дополняют друг друга. Поэтому полученные полуприцепы могут одновременно соответствовать требованиям директив VDI 2700, Daimler 9.5 и DIN EN 12642 Code XL.Узнайте больше
-
Правовые рамкиПравила дорожного движения (§22 и §22 StVO), Торговый кодекс ФРГ (§412 HGB), Закон ФРГ об охране труда (ArbSchG) и Инструкции по охране труда отраслевого страхового союза (§22 и §37 UVV) обязывают вас как водителя транспортного средства или перевозчика груза соблюдать все правила фиксации грузов при их транспортировке автопоездом. Помимо этого, конструкция и оснащение вашего полуприцепа должны быть технически надежными (§§ 22 абз. 1 и 37 абз. 4 UVV) и обеспечивать правильное закрепление грузов.
Поэтому в §§ 30, 31 StVZO определены обязанности владельцев транспортных средств, а в § 22 StVO — обязанности руководителя грузовых работ.Узнайте больше
Физические силы
Все законы природы, будь то силы тяжести, инерции или трения, действуют на всё окружающее, в том числе на перевозимые вами грузы.
Принципы фиксации груза
В целом различают два основных способа обеспечения неподвижности груза: фиксация с геометрическим замыканием и фиксация силовым замыканием.
Принцип силового замыкания заключается в усилении сил трения, возникающих между грузом и грузовой поверхностью. Для этого с помощью строповочных средств увеличивают давление на груз, усиливая его прижатие к грузовой поверхности.
Найтование по нижнему поясу как способ фиксации груза: При найтовании по нижнему поясу строповочное средство фиксирует груз не напрямую, а через увеличение давления прижатия груза. То есть груз фиксируется на месте исключительно за счет силы трения.
Фиксация груза с геометрическим замыканием основывается на использовании естественных пределов грузового отсека, т. е. каждая единица груза лежит без зазора на другой единице либо плотно прилегает к передней, задней или боковым стенкам кузова.
На практике: единицы груза размещают вплотную к передней, задней или боковым стенкам (к упорам для поддонов) без зазоров между самими единицами.
Полностью исключить зазоры между единицами груза невозможно, однако главное, чтобы в сумме они не превышали нескольких сантиметров, в противном случае погрузка не может считаться погрузкой с геометрическим замыканием. Затем зазоры следует подходящим образом заполнить либо зафиксировать груз способом, обеспечивающим силовое замыкание — найтованием по нижнему поясу.
Как правило, самым простым и предпочтительным способом фиксации груза является погрузка с геометрическим замыканием, позволяющая сочетать элементы обоих методов.
Каждый полуприцеп располагает средствами, которые позволяют добиться геометрического замыкания даже для тех видов груза, которые в обычной ситуации исключают такую возможность — например, для поддонов с грузом в мешках или другой нежесткой таре.
К таким вспомогательным средствам относятся перфорированные планки в полу транспортного средства, заподлицо встроенные в пол рельсы Joloda, вставные стойки, поперечные балки и др. Кроме того, для блокировки груза могут использоваться конструктивные особенности кузова или ремни.
Распределение нагрузки
Все средства и способы фиксации груза определяются видом этого груза. Кроме того, на это влияют требования Правил дорожного движения (StVO). В частности, они предписывают такое распределение нагрузки на ТС, которое будет исключать угрозу безопасности дорожного движения и эксплуатации.
-
Размещение груза может считаться безопасным только при условии его соответствия плану распределения нагрузок.Узнайте больше
-
Специальные нагрузки: для особых грузов — например, с высокой точечной нагрузкой, таких как стальные рулоны — предусматриваются точно определенные места размещения с соответствующими нишами и опорами.Узнайте больше
-
Если груз в полуприцепе располагается слишком близко к его задней стенке, это может привести к недостаточному давлению на седло тягача. Это влияет на курсовую устойчивость тягача, поскольку отсутствие необходимой нагрузки на ведущую ось означает слабое сцепление колес с дорожным покрытием. Если расположить груз слишком близко к передней стенке, это может вызвать перегрузку ведущей оси даже при соблюдении ограничения по общей допустимой массе автопоезда.Узнайте больше
Примеры из практики
Ежедневно по дорогам перевозятся самые разные грузы. К ним предъявляются различные требования по способу их фиксации.
-
Автомобильная промышленность
-
Перевозка напитков
-
§тучный товар
-
Средства транспортировки бумаги
-
Перевозка стали в рулонах
Решетчатые ящики позволяют быстро фиксировать самые разные грузы, так как их стандартные размеры идеальны для реализации принципа геометрического замыкания. Наряду с прочными стенками кузова, для этого используют упорные брусья для боковой фиксации поддонов, поперечные балки и телескопические штанги для заполнения промежутков между единицами груза, а также подъемный верх, обеспечивающий возможность быстрой загрузки 3-х установленных друг на друга ящиков несмотря на высоту в 3 м.
Для сертифицированной перевозки автомобильных шин оснащение дополнено 6 рядами насадных планок и 2 рядами стальных планок с каждой стороны, как того требует сертификат Code XL. В продольном направлении шины в каждой секции стоек удерживаются диагональными стяжными ремнями. Дополнительную фиксацию обеспечивают боковые стальные планки с частыми отверстиями. Вставляемые в них поперечные балки помогают фиксировать с геометрическим замыканием частичные загрузки.
Наши услуги
Медиа
-
Брошюра «Подъем шторы LaSi для корректной фиксации груза»