Kravas nostiprināšana
Likumdošanas normas
Kravu nostiprināšana autotransporta jomā ir jautājums, saistībā ar kuru ir dažādas prasības, lai garantētu drošus kravu pārvadājumus. Aizsardzība ir paredzēta gan transportlīdzeklim, gan kravai un visiem pārējiem iesaistītajiem dalībniekiem. Vienlaikus ar likuma prasībām būtu ievērojamas arī nozares normatīvas saistībā ar kravas nostiprināšanu.
-
Tehniskie regulējumiJo precīzāki top StVO 22. pantā paredzētie "vispāratzītie tehniskie noteikumi", jo skaidrāks ir tas, ka dažādo organizāciju prasības par kravas nostiprināšanu daļēji pārklājas un viena otru papildina. Tādēļ pastāv iespēja iegūt puspiekabi, kas vienlaikus atbilst VDI vadlīniju 2700, "Daimler" 9.5. vadlīniju un DIN EN 12642, Code XL, prasībām.Lasiet vairāk
-
Likumdošanas normasGan Vācijas Ceļu satiksmes noteikumos (StVO 22. pants un 22. pants) un Komerclikumā (HGB 412. pants), gan arī Darba drošības likumā (ArbSchG) un Arodbiedrību Nelaimes gadījumu novēršanas noteikumos ( UVV 22. pants un 37. pants) īpaša uzmanība ir pievērsta autovadītāja/ kravas automobiļa vadītāja atbildībai saistībā ar pareizu kravas nostiprināšanu, veicot kravas pārvadāšanu ar puspiekabi. Protams, puspiekabei ir jābūt atbilstoši uzbūvētai un aprīkotai saskaņā ar drošības prasībām (UVV (Nelaimes gadījumu novēršanas noteikumu) 22. panta 1. punkts un 37. panta 4. punkts), lai varētu veikt pareizu kravas nostiprināšanu.
Tādēļ StVZO 30., 31. pantā ir minēti arī transportlīdzekļa turētāja pienākumi, kā arī StVZO 22. pantā ir minēts kraušanas darbu vadītājs.Lasiet vairāk
Fizikālie spēki
Fizikālo spēku iedarbība - gravitācijas spēks, centrbēdzes spēks vai berzes spēks - dabas likumi attiecas arī uz puspiekabē iekrauto kravu.
Kravas stiprināšanas principi
Pamatā mēs kravas nostiprināšanas jomā izšķiram divus principus: nostiprināšanu, izmantojot kravas ciešu nostiprinājumu vai saķeres spēku.
Kravas nostiprināšana, izmantojot saķeres spēku, ir balstīta uz berzes spēka intensificēšanu starp kravu un kravtilpnes grīdu. Šim nolūkam ar spriegošanas līdzekļiem tiek palielināts spiediens uz kravu, proti, tā tiek stingrāk piespiesta grīdai un šādi saglabā savu pozīciju nemainīgi.
Šķērsnospriegošana kā kravas stiprināšana: Veicot kravas šķērsspriegošanu, spriegošanas līdzeklis nenodrošina kravu tiešā veidā, bet gan palielinot piespiedspēku. Krava nodrošinās pret aizslīdēšanu tikai pateicoties berzes spēkam.
Uz kinemātisko saķeri balstītā kravas nostiprināšana tiek īstenota, ierobežojot kravtilpnes platību, proti, katras kravas priekšmets ir novietots cieši blakus nākamajam vai atbilstošam telpas ierobežotājam, piemēram, priekšējai vai aizmugurējai sienai.
Praksē novietojiet kravas vienības cieši pie priekšējās, aizmugurējās vai sānu sienām (palešu atdura malu) tā, lai starp atsevišķām vienībām neveidotos atstarpes.
Praktiski nav iespējams kravas vienības izvietot tā, lai neveidotos neviena atstarpe, taču tā nedrīkstētu būt lielāka par dažiem centimetriem, citādi neveidosies kinemātiskā saķere. Tādā gadījumā atstarpes ir atbilstoši jāaizpilda vai arī krava jānostiprina, izmantojot saķeres spēku, proti, šķērsspriegošanu.
Parasti regulāras formas kravas stiprinājumu kombinācija ir vienkāršākais veids ar visām priekšrocībām, jo abu metožu elementi viens otru papildina.
Katrā puspiekabē ir atšķirīgi priekšnosacījumi, lai panāktu kravas ciešu nostiprinājumu arī tad, ja kravas veids, piemēram, paletes ar maisiem vai pārāk vāji iepakojumi parastos apstākļos to nepieļauj.
Šie palīglīdzekļiir perforētās sliedes transportlīdzekļa grīdā, grīdā iegremdētas Joloda sliedes, ievietojamie statņi, šķērssijas utt. Pastāv arī iespēja nobloķēt kravu, izmantojot puspiekabes īpašo uzbūvi vai siksnas..
Kravas sadalījums
Visi kravas nostiprināšanas pasākumi ir atkarīgi no atšķirīgajiem kravu veidiem. Turklāt nepieciešams ievērot Vācijas Ceļu satiksmes noteikumus (StVO). Tajos ir paredzēta prasība par slodzes sadali, kas neietekmētu ne satiksmes, ne ekspluatācijas drošību.
-
Ja krava puspiekabē atrodas pārāk tālu aizmugurē, spiediens uz sakabi var izrādīties par mazu. Tas ir būtiski puspiekabes braukšanas drošībai, jo, ja piedziņas ass ir pārāk atslogota, riepām ir mazāka saķere ar ceļu. Ja krava ir izvietota pārāk tuvu priekšējai daļai, var notikt piedziņas ass pārslodze. Arī tad, ja pieļaujamā pilnā masa nav pārsniegta.Lasiet vairāk
-
Krava var būt droša tikai tad, ja krava atbilst slodzes sadales plāna prasībām.Lasiet vairāk
-
Īpašas kravas: Īpašu kravu gadījumā, piemēram, ja paredzama augsta punktveida noslodze, kā tas ir tērauda ruļļu gadījumā, pastāv precīzi definētas kravas atrašanās vietas - izmantojot atbilstošas virsbūves, muldas un balstus.Lasiet vairāk
Piemēri no prakses
Transportēšanas ikdienā tiek pārvadātas dažādas preces. Jāizpilda dažādas prasības attiecībā pret kravas stiprināšanu.
-
Automobiļu industrija
-
Dzērienu pārvadājumi
-
Gabalkrava
-
Papīra pārvadājumi
-
Tērauda ruļļu pārvadājumi
Režģu kastes sniedz iespēju ātri nodrošināt dažāda veida kravu, jo vienādais izmērs sniedz iespēju izveidot nevainojami blīvu kravas izvietošanu. Līdz ar virsbūves izturību, ir nepieciešamas palešu atdurlīstes fiksācijai sānos, šķērssijas un teleskopiskie stieņi, lai nodrošinātu atstarpes starp kravām un paceļams jumts, lai varētu veikt laicīgu iekraušanu arī tad, ja 3 kastes sakrautas viena virs otras 3 m augstumā.
Sertificētam riepu transportam atbilstoši sertifikātam ar Code XL aprīkojumu papildina ar 6 rindām lata un 2 rindām tērauda līstēm katrā pusē. Garenvirzienā riepas notur sakrustotās spriegošanas siksnas katrā statņa zonā. Papildu balstu nodrošina sānu tērauda līstes ar šauru perforētu režģi. Šeit iekārtās šķērssijas nodrošina blīvu nostiprinājumu atlikušajai kravas daļai.
Mūsu pakalpojumi
Multivide
-
Buklets „LaSi pareizas kravas stiprināšanas priekšraksti”