Aerodynamisches Design

Das aerodynamische Heck beim Sattelcurtainsider S.CS EcoFLEX spart Kraftstoff und reduziert den CO2 Verbrauch durch einen geringeren Luftwiderstand. Im Praxiseinsatz wurden mit dem EcoFLEX Kraftstoffeinsparungen von mehr als 10 % erreicht. 

Das ab Werk integrierte Telematik System TrailerConnect® liefert in Echtzeit Daten zu dem Fahrzeug und der Ware, für eine bessere Auslastung und Reduzierung von Leerfahrten.

Modulares Baukastensystem 

Das MODULOS-Chassis bietet größere Leistungsreserven durch eine höhere Streckenlast und ein optimiertes Gewicht. Der robuste Fahrzeugrahmen mit walzprofilierten Langträgern ist aus einem Stück gefertigt, für hohe Stabilität ohne thermischen Verzug. Zudem sind alle Stahlteile verzinkt und bieten optimalen Korrosionsschutz für mehr Langlebigkeit und niedrige TCO. 

Aerodynamischer Staukasten

Der leichte und aerodynamisch geformte Staukasten sorgt für eine optimierte Luftführung und trägt zu weiteren Kraftstoffeinsparungen bei. Der vergrößerte Stauraum bietet speziell für Ersatz-Räder mehr Platz. Im Praxistest konnten zusätzlich Einsparungen von bis zu drei Prozent erzielt werden.

Verlagerung auf den Schienenverkehr

Der kombinierte Verkehr ist gerade bei weiten Distanzen eine wirtschaftliche und nachhaltige Alternative. Für den optimalen Umschlag auf die Schiene besitzen die Trailer Greifkanten, mit denen die Auflieger leicht mit einem Kran oder einem Reach-Stacker verladen werden können. Dadurch können die Straßen entlastet und der CO2 Ausstoß verringert werden. 

Emissionsfrei im temperaturgeführten Verkehr

Der vollelektrische Sattelkoffe S.KOe ist mit einer rein elektrischen Kältemaschine mit integrierter Leistungselektronik und Batteriesystem sowie einem Achsgenerator ausgestattet und arbeitet dadurch weitestgehend emissionsfrei. Das Piek-zertifizierte Fahrzeug ist zudem äußerst geräuscharm und ermöglicht so in städtischen Bereichen die Anlieferung in den frühen Morgenstunden wie auch am späten Abend.

Verlagerung auf den Fährentransport 

Sicher auf See mit der Ferry-Ausstattung für den begleiteten und unbegleiteten Transport. Ferry-Lashings zur Sicherung des Fahrzeugs auf der Fähre, deutlich gekennzeichnete Zurrpunkte und ein Unterfahrschutz mit Kufe sorgen für Sicherheit und Schutz des Fahrzeugs und der Ware. Zusätzlich können die Straßen entlastet werden und der CO2 Ausstoß verringert. 

Zuverlässig temperierte Transporte

Mit dem neuen Luftverteilungssystem wird die temperierte Luft durch optimal angeordnete Kanäle mit erweitertem Querschnitt gezielt durch den Sattelkoffer S.KO COOL geführt. Luft, die durch Sonneneinstrahlung auf dem Dach oder den Seitenwänden erwärmt wurde, wird durch kalte Luft aus dem Bereich zwischen Spannkanal und Dach gekühlt. Durch die gleichmäßige Luftdurchspülung im gesamten Aufbau ist die Ware zuverlässig temperiert. Rückluftsperren oberhalb und an den Seiten der Zirkulationswand verhindern die Mischung von Warm- und Kaltluft und tragen zur Sicherstellung des optimierten Luftkreislaufes bei. 

Das Gute noch besser gemacht! 

Die S.CU 2.0 mit effizientem Common-Rail-Dieselmotor und dem neuen Performance Modus punktet mit einem um bis zu 15 Prozent reduzierten Kraftstoffverbrauch und geringerem Geräuschniveau bei gleichbleibend hoher Kälte-/Heizleistung. Außerdem verringerte sich ihr Gewicht um rund 50 Kilogramm, die nun für mehr Nutzlast zur Verfügung stehen. Erhältlich ist die S.CU 2.0 in MonoTemp- und MultiTemp (mt)-Ausführung. Diese Version gibt es auch mit Pharma-Zertifikat.

S.BO PACE nun europaweit verfügbar

Der neue Trockenfrachter S.BO PACE richtet sich in erster Linie an Transportunternehmen im Paket- und Trockenfrachtsegment.  Er ist nach DIN EN 12642 Code XL zertifiziert und bietet vielfältige Optionen für den KEP-Bereich. Der Aufbau besteht aus innovativen STRUKTOPLAST-Paneelen. Dank der leichten, wabenförmigen Paneele wiegt jeder Auflieger rund 600 kg weniger als vergleichbare Fahrzeuge in diesem Segment.

Aufbau auch in 15 m verfügbar

Der Trockenfrachter S.BO EXPRESS ist auch als Lang-LKW Typ 1 mit bis zu 15 Metern Innenlänge verfügbar. Der weitere Platz sorgt für 3 Euro-Palettenstellplätze mehr. Dadurch können Fahrten reduziert werden und somit den Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstpß verringern. 

STRUKTOPLAST® Technologie

Der Kofferaufbau beim S.BO PACE besteht aus robusten und flexiblen Sandwich-Paneele die aus einem Wabenkern und GFK-Außendeckschichten bestehen. Dank der leichten, wabenförmigen Paneele wiegt jeder Auflieger rund 600 kg weniger als vergleichbare Fahrzeuge in diesem Segment. Die Leichtbauplatten sorgen für niedrige CO2-Emissionen und geringeren Kraftstoffverbrauch. 

Das modulare Baukastensystem 

Das MODULOS-Chassis bietet größere Leistungsreserven durch eine höhere Streckenlast und ein optimiertes Gewicht. Ein robuster Fahrzeugrahmen mit walzprofilierten Langträgern aus einem Stück gefertigt, sorgen für hohe Stabilität ohne thermischen Verzug. Zudem sind alle Stahlteile verzinkt und bieten optimalen Korrosionsschutz.   

Verbesserte Isolierung und Gewichtsreduzierung

Der S.KO CITY ist robust, wendig und zuverlässig. Durch die verbesserte Isolierung des Aufbaus durch das Kälteschutzsystem wird die Effizienz des Kühlaggregats maximiert, da keine kalte Luft entweichen kann.  Zusätzlich stehen ca. 60 kg mehr Nutzlast zur Verfügung im Gegensatz zur vorherigen Generation. 

City-Logistik wird "E"

Der S.KO CITY ist mit einem elektrischen S.CU Kühlaggregat ausgestattet, so dass durch die Kühlung keine CO2 Emissionen entstehen. Der Strom für die S.CUe wird von einem Hydraulikgenerator an der Zugmaschine generiert.

Einfache Handhabung ohne Zeitverlust

Der S.KO CITY wurde speziell für den Lebensmittelvertrieb in städtischen Gebieten entwickelt, wo der Transport verschiedener Produkte durch häufige Be- und Entladevorgänge und Fahren in einer belebten Stadtumgebung geprägt ist. Durch die Zwangslenkung ist das Fahrzeug extrem manövrierfähig und kann so auch enge Straßen, Zufahrten, Ladehöfe oder kleine Kreisverkehre ohne Zeitverlust bewältigen. 

Flexibilität im Multi-Temp Transport

Die Längstrennwand in Verbindung mit 1/3 und 2/3 Quertrennwand sorgt für Flexibilität beim Transport von Gütern mit unterschiedlichen Temperaturanforderungen. Der Aufbau kann in verschiedenen Temperaturzonen aufgeteilt werden. 

Bessere Nutzlast- und Volumenverhältnis

Der neue Sattelkipper mit neuem Fahrgestell und neuer Stahl-Rundmulde ist eine ausgewogene Konstruktion zwischen Gewichtsoptimierung, Robustheit und Langlebigkeit. Die Gewichtseinsparung von bis zu 280 kg* sorgt für höhere Nutzlast und Wirtschaftlichkeit für vergleichbare Anwendungsfälle im täglichen Einsatz. 
Durch die optimierte Rahmenkonstruktion konnte der Korrosionsschutz für lackierte Rahmen deutlich verbessert werden. Auf verzinkte Rahmen bietet Schmitz Cargobull 10 Jahre Gewährleistung gegen Durchrostung.
 
*Referenzfahrzeug S.KI SOLID mit LIGHT-Rahmen 7.2 mit Boden 5 SW 4mm aufliegende Rückwandklappe

Konstruktiv überarbeitet und leichter im Handling

Der modernisierte Zentralachs-Kippanhänger Z.KI leistet auf engen Baustellen die besten Dienste. Ausgestattet mit 900 Millimeter hohen Stahlbordwänden, beträgt das Ladevolumen rund zehn Kubikmeter und mit seiner Zentralachse lässt sich der Zentralachs-Kippanhänger auch auf engem Raum gut rangieren. Aufgrund seiner neuen Konstruktion wiegt er 50 Kilogramm weniger als sein Vorgänger. Das bedeutet ein Mehr an Zuladung und damit eine höhere Profitabilität für den Unternehmer. Ebenso steigt die Kosteneffizienz durch den geringeren Kraftstoffverbrauch dank der Liftachse.

Neue Muldengeneration auch für den M.KI 

Schmitz Cargobull bietet für den 4-Achs-Motorwagen den passgenauen M.KI Aufbau mit einem Volumen von 16 bis 23 m³. Basis für die Motorwagenaufbauten ist die neue Stahl-Rundmulde aus hochverschleiß- und beulfestem Stahl, analog dem Sattelkipper. Zudem konnte der Baukasten erweitert werden, so dass auch für die kurzen Motorwagen eine Aufbaulänge verfügbar ist. Der Motorwagen-Kippaufbau profitiert von den Entwicklungsergebnissen der Stahl-Rundmulde vom Sattelkipper und bietet je nach Muldenvariante einen Nutzlastvorteil von 100kg. 

Neue Systemlänge für verbessertes Nutzlast- und Volumenverhältnis

In die Produktpalette der gekröpften Fahrgestellrahmen für Aluminium-Kastenmulde reiht sich neben den Systemlängen 9.6 und 10.5 ein kürzeres Chassis mit Systemlänge 8.2 ein.

Für bestimmte Anwendungsfälle kann der Kunde nun auf ein kürzeres Fahrgestell zurückgreifen, welches das gleiche Volumen erreicht, wie ein Fahrgestell in Systemlänge 9.6. Der gekröpfte S.KI in Systemlänge 8.2 ist deutlich leichter als sein großer Bruder und bietet damit einen deutlichen Nutzlastvorteil bei gleichem Volumen.

Automatische Reifendruckkontrolle für weniger Verbrauch

Um optimal auf die in 2024 kommende RDKS-Pflicht vorbereitet zu sein, versorgt Schmitz Cargobull seine Kunden schon jetzt mit innovativen Lösungen. Das im Rahmen der 100% Smart-Strategie ab Werk serienmäßig verbaute TrailerConnect® Telematiksystem ist unter anderem mit einem integrierten RDKS-Empfangsmodul ausgestattet, sodass für die Reifendruckerfassung bei Bedarf lediglich die Sensoren auf der Felge ergänzt werden müssen. Über die TrailerConnect® Plattform kann so der Status der Trailer und Reifen einfach und bequem in Echtzeit überwacht und bei Abweichungen gewarnt werden. So verlängern Sie die Lebensdauer von Reifen und sparen Kraftstoff und CO2-Emissionen.